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由上面的讨论，我们可以看出，物流概念，相对于外的几个物流概念来说，确实是一个比的物流概念。我们对待的物流概念，应当持一种正确的态度。一方面应当自豪，不要看不起人，要打掉自卑感，特别要打掉那些动辄盲从洋人、用洋人所说所作所为来“套”人的奴才哲学。别一方面，我们也不要骄傲，的物流概念之所以好，一是因为是踩在外的肩膀上。人家了几十年，走了不少弯路，而我们则是把他们的成果引进和借鉴过来。二是因为语言的特点是比较简练、确切，所以我们没有盲目骄傲的理由。
1、车辆使用管理原则
车辆使用管理是“管、用、养、修”的个环节，其要点是定人、定车、定责任。如果一辆汽车无专人保管，要做好日常保养是困难的，其燃料消耗考核更无从下手。所以不但要定人、定车、还要定相关责任，并要认真考核，落到实处，否则车辆使用管理将会成为一句空话。 但在加工对象。加工程度方面差别较大。在下文的篇幅中，货运物流公司就来详细说说，从加工对象这个因素来看，以此来其别多环节加工中的一环。物流加工的对象是商品，而生产加工的对象是原材料、零部件、半成品等，物流从加工的复杂程度上来看，物流运输公司的物流加工程度大多是简单加工，而不是复杂加工，一般来讲。要经过复杂加工才能形成人们所需要的商品。物流加工只是对生产加工的一种及补充。所以物流加工为企业了商品价值，从组织对象来看，物流加工的组织者是物流公司工作人员；从加工单位来看，物流加工由商业或货运物流公司完成；而生产加工则由生产企业完成。
第二要加强爱车节能教育，包括车辆结构、性能、日常保养作业范围、安全节能操作要点、新车及大修车走合期磨合要求等知识及车辆管理等相关制度的教育。
第三要定期对日常保养及车况进行抽查，进而检查考核驾驶员对日常保养的落况，用以督促驾驶员做好日常保养。车辆使用管理的好坏将决定使用成本。使用管理的重点在车辆日常保养及燃料定额考核2、建立车辆日常管理制度
企业应建立车辆使用管理的制度，规范使用及车辆管理行为，其要点如下
1、车辆应实行定人、定车保管、使用，未经企业同意，任何人不得私自将车辆转借、转交他人驾驶、使用；
2、车辆保管人应负责对车辆进行日常维护保养；
3、所有车辆必须按标准及有关规定进行各级保养，如发生漏保养必须补作； 可谓是货运物流公司竞争的重要因素。 对于许多物流公司来说，物流和仓储两项服务都是核心业务，仓储公司认为。想要率的完成工作，必须要对仓储进行严格有效的管理，货运物流公司本身也应该要摸索出适合自身的一套管理方法并且对于一些重点项目应该要多加注意，注意检查设备方面，仓储公司应该要每天检查重要设备或物品是否完好并与固资帐物一致、放置规定区域，物流公司还应该要周转箱是否按要求摆放且标示完好，同时要确认对讲机标示与固资帐物相符，检查流水线的使用情况是否完好，注意检查安全方面，仓库中需要摆放很多的物品，因此尤其要注重消防安全问题。
4、新型车辆投入使用或未操作过该类型车辆的驾驶员上岗操作前，应进行该车辆性能培训、交底；
5、车辆发生故障应立即修复，防止故障恶变，严禁驾驶具有危及安全的故障车辆行驶；
6、车辆使用，发生性能突变等异常情况，应停车检查、作出判断，进行修复或送厂检查、修理；
7、同一车辆短期内发生重复故障、疑难故障，应向质检、技术部门报告，力求；
8、车辆发生机损，应组织调查、分析，分清责任予以处理；
9、任何人不得擅自改变车辆形态、结构、布置；
10、车辆因交通事故损坏，必须修复后方能行驶；
13、企业应设专门人员对驾驶员日常维护保养执行情况进行监控、考核。
车辆的日常保养，也称例行保养，主要指出车前、行驶、收车后对车辆的检查、加注及调校、紧固，应其主要内容为检查发动机及仪表运转是否正常，冷却液、机油高度是否符合规定，各附件固定是否良好，车辆各部有无异响，悬挂及转向、制动部分连接是否可靠，有无漏油、漏气现象，轮胎气压是否正常，等等。 可简单概括为共用仓配送中心、共用配送车辆。共享网络信息、共享网点资源和同程配单，物流城市共配的关键点在哪。城市共配的关键点在于共配需求的释放和培育问题，在于城市配送中心和末端网点的完善问题。在于供应链利益机制和信息共享问题，在于城市配送空间网络的规划问题，还在于当前城乡流通模式融合的问题，只有处理好这些问题。城市共配的发展才能顺风顺水。那么城市共配发展的难点在哪里呢。城市共配的发展不仅牵涉到公司经营规模的压力。还在于物流公司巨大的成本压力，具体在信息化系统的建设与应用、企业空间的聚合、配送中心的落地，资源整合的困难等。
其目的是随时车辆技术状况、进行安全检查、及早发现异常，以便及时排除和安全隐患，车辆的出车率及安全性。为驾驶员的自觉性，故应经常进行抽查、考核。
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