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柴油发电机为什么会产生积炭？
1.机油窜入燃烧室。例如与气缸间隙过大或连杆轴承间隙过大，致使机油大量跑到缸壁上，在下行时不能充分刮除，机油便窜入燃烧室，且燃烧不完全，形成积炭。
2.气门与气门导管间隙过大，也会使机油燃烧室。严重时往往会占窜入燃烧室机油量的30%。
3.喷油量过多，喷油雾化不良，喷油过早或过迟，柴油质量不好等都会引起燃烧不完全。
4.环密封不严，产生漏气，使压缩压力不足，气缸内不能产生高温，柴油便燃烧不完全，形成积炭。
5.进、排气门漏气、配气相位不对，或进、排气门有堵塞，使气缸内空气量，燃烧便不完全。如发现进气通路有积炭，一定是进气门严重漏气，或配气相位不以及排气堵塞的缘故。
6.柴油机长时间在超负荷状态下工作，由于供油过多，爆发压力较大，也使这些零件承受较大的负荷，超过设计能力而受到损坏，同时因供油过多，燃烧不好，不仅柴油机冒黑烟，机体过热，而且积炭过多、环被胶着咬住而使连杆被拉断。
7.气门间隙调整过小。气门杆受热后会膨胀，所以在气门杆端和摇臂之间必须留有间隙，如果该间隙留得过小，气门受热后会被摇臂经常顶开，而使气门关闭不严，并且还会使气门密封锥面严重积炭或烧损。
8.气门积炭的具体原因是.
① 柴油中含有过多的胶质;
② 柴油机长时间在低温下工作;
③ 柴油雾化不良;
④ 空气滤清器失去作用;
⑤ 在油浴式空气滤清器中，加的机油过多;
⑥ 气门导管上部磨成喇叭口或磨成椭圆形，这时润滑摇臂处的机油被流入气门上而形成积炭;
⑦ 气缸内窜入机油;
⑧ 机油粘度过稀或加注过多。
9. 更换喷油器时旧铜垫未取出，又了新垫，或垫片过厚，结果使喷油嘴缩在喉管内，柴油不能均匀地分布在燃烧室中，产生燃烧不良，造成喷油嘴积炭、过热而卡住。
10.柴油机过热，容易使零件变形，机油粘度降低以致烧结，产生大量积炭，失去润滑作用，加快机件的磨损。
无问题后。将发电机并入系统，发电机非同期并列，在合上待并发电机主开关的瞬间。定子电流突然剧增，定子电压降低。发电机本体发出吼声，然后定子电流或引起保护跳闸，1)若保护未动。应立即手动断开发电机主开关与灭磁开关解列发电机，2)待发电机停止转动后，测量定子线圈绝缘电阻。3)打开发电机端盖。检查定子线圈端部有无变形，4)在查明发电机确未受损及非同期并列的原因，经总工批准，再次将发电机并入系统，发电机或励磁变着火，1)绕组绝缘击穿，2)导线及接头过热，1)发电机窥视孔中可见到火星、烟雾。2)励磁变本体冒烟着火。
其窜入的直接原因是道环在上止点附近由于其运动速度急剧下降，便把附着在它上面的润滑油甩到燃烧室里去，所以，环与的配合间隙、环的刮油量和刮油能力、燃烧室内的压力和机油粘度都和机油消耗量密切相关，从运转条件来说，使用的机油粘度太低。发动机转速和水温过高。气缸套变形超过限度，起动停车。发动机零件磨损过大，油面过高等等都会使机油消耗量，由于连杆弯曲、机体公差达不到要求而造成的跑偏(其标志是沿销孔轴线的两端。一边环岸部和另一边裙部出现缸套与磨损的痕迹)，也是引起机油消耗量的一个重要原因。
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