该直接原因对于发生损失的效果，不因为有其他原因发生而受影响，即其状态或效力依然继续存在。而且在其效果上依然是对发生损失的且是真正的原因。这是现代保险学者对近因的解释，英国判例也都采用这一观点。并被各国保险界广泛接受，综观上述两种观点，可以说，近因就是指在效果上对损失的作用直接的原因。近因是一种原因，近因原则是一种准则，根据近因的标准去判定数个原因中。哪个是近因。哪个是远因的准则就是近因原则。近因原则确定近因。近因为近因原则提供标准，在实践中，都是运用近因原则去分析各种原因，后找出损失近因的。二、近因认定原则。
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国际海运的主要流程有哪些？
很多货主以为国际海运的相关流程就是订舱，然后再把货物送给国际货运代理公司就算完成了。这种想法是错误的。完整的国际海运流程，是从开始的价格确认到后的船只到港缴费的整个流程。下面我们就来对一些主要流程作一下介绍。
1、价格确认。价格确认是指货主在订舱之前的询价、定价。在询价之前，货主应该首先对运费的一些基本构成有一些初步了解，这样才能不会在价格上被蒙骗。在价格确认流程中，首先需要货主将货盘的基本信息发送给国际货运代理公司，然后国际货运代理公司就会提出相应的报价，两者再对报价进行多次交涉，终确定下来运费和一些相关的费用。
2、配置舱位。确认了价格，下一步就是配置舱位了，一般来说，国际货运代理公司在接受到货主的订舱委托书后，就会将订舱委托书发送至船公司，船公司再进行确认是否有的舱位。如果有，则订舱，如果没有，还需要货主根据实际的需要重新订舱。在订舱后，船公司会向国际货运代理公司发送货物的预配信息，再由他们转交给货主。
3、出口操作。货主在接收到国际货运代理公司的预配信息后，就可以货物了，如果是整箱运输，可以在自己的仓库内完成货物装载，如果是拼箱运输，则需要货主按照进仓通知的指示按时将货物送进仓库。之后的各项流程就可以完全委托给国际货运代理公司了，只需要后再向国际货运代理公司支付相关的运费并且提单即可。
航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费，航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几种。单程租船（Single Voyage Charter），单程租船也称为单航次租船。即所租船舶只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终止，运费按租船市场行情由双方议定，其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按照整船包干运费计算。往返租船（Round Trip Charter）。往返租船也称为来回航次租船，即租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货载，有时按来回货物不同分别计算运费。 而货运站不能签发已装船提单，货物装入集装箱后没有特殊情况，一般货物质量不会受到影响，港口收到集装箱货物后，向托运人签发“场站”。托运人可持“场站”向海上承运人换取“待运提单”，这里的待运提单实质上是“收货待运提单”，由于在集装箱运输中，承运人的责任期间已向两端延伸，所以根据《国际货物多式联运公约》和《跟单信用证惯例》的规定。在集装箱运输中还是可以接受以这种提单办理的结汇的。我国《海商法》第七十四条规定“货物装船前，承运人已经应托运人的要求签发收货待运提单或者其他单证的。货物装船完毕。托运人可以将收货待运提单或者其他单证退还承运人。
ROLLTRAILER 这种设备适用于运输超重、超大货物，理论上可以承载25米长、重达120吨的货物，但由于受到尾跳承载能力与拖头的运输能力的限制，实际的承载能力会偏小一些。ROLLTRAILER由自代拖头通过船舶尾跳运进舱内，可以实现货物的零破损。3． 火车车厢，由于火车车箱较长，有40米长所以采用一般的ROLLTRAILER运输会由于舱口的限制。车身无法旋转装进舱内，SPECIALDESIGNED TRAILERS（特殊轮胎转向架）可以解决这个问题。该设备轮胎可以实现360度旋转，可通过船舶尾跳进舱时掉头运进舱内。
当美元事实上已贬值到１美元＝308日元或1美元＝276日元时，船公司从货主处收取的美元换算成日元以后。在运费额中每美元 分别遭到52日元或84日元的汇兑差额损失，为弥补这种差额损失而征收的费用，即所谓贬值附加费。实际上在的变动幅度不大或会员船公司并没有把这 种换成其他（这时并没有发生差额损失）时。也有照样考虑在基本费率上增收一定百分数来征收这种附加费的，b、**信息费(AMS)，AMSAmerica manifest system（美国仓单系统）的简称，这是美国出于**怖需要而建立的一个制度，出口到美国货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人。
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