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柴油发电机为什么会产生积炭？
1.机油窜入燃烧室。例如与气缸间隙过大或连杆轴承间隙过大，致使机油大量跑到缸壁上，在下行时不能充分刮除，机油便窜入燃烧室，且燃烧不完全，形成积炭。
2.气门与气门导管间隙过大，也会使机油燃烧室。严重时往往会占窜入燃烧室机油量的30%。
3.喷油量过多，喷油雾化不良，喷油过早或过迟，柴油质量不好等都会引起燃烧不完全。
4.环密封不严，产生漏气，使压缩压力不足，气缸内不能产生高温，柴油便燃烧不完全，形成积炭。
5.进、排气门漏气、配气相位不对，或进、排气门有堵塞，使气缸内空气量，燃烧便不完全。如发现进气通路有积炭，一定是进气门严重漏气，或配气相位不以及排气堵塞的缘故。
6.柴油机长时间在超负荷状态下工作，由于供油过多，爆发压力较大，也使这些零件承受较大的负荷，超过设计能力而受到损坏，同时因供油过多，燃烧不好，不仅柴油机冒黑烟，机体过热，而且积炭过多、环被胶着咬住而使连杆被拉断。
7.气门间隙调整过小。气门杆受热后会膨胀，所以在气门杆端和摇臂之间必须留有间隙，如果该间隙留得过小，气门受热后会被摇臂经常顶开，而使气门关闭不严，并且还会使气门密封锥面严重积炭或烧损。
8.气门积炭的具体原因是.
① 柴油中含有过多的胶质;
② 柴油机长时间在低温下工作;
③ 柴油雾化不良;
④ 空气滤清器失去作用;
⑤ 在油浴式空气滤清器中，加的机油过多;
⑥ 气门导管上部磨成喇叭口或磨成椭圆形，这时润滑摇臂处的机油被流入气门上而形成积炭;
⑦ 气缸内窜入机油;
⑧ 机油粘度过稀或加注过多。
9. 更换喷油器时旧铜垫未取出，又了新垫，或垫片过厚，结果使喷油嘴缩在喉管内，柴油不能均匀地分布在燃烧室中，产生燃烧不良，造成喷油嘴积炭、过热而卡住。
10.柴油机过热，容易使零件变形，机油粘度降低以致烧结，产生大量积炭，失去润滑作用，加快机件的磨损。
未来他们将逐步占据剩余93%的市场份额，由此将对国内柴油发电机的采购产生增长的需求，虽然和国际在全球市场中的份额还相差很大，但本土企业在海外市场中也逐渐建立了度，如科泰、泰豪、康诚等本土企业在海外市场的销售额都超过亿元币，这对多年发展历史的柴油发电机企业来说并不简单，之所以能有这种业绩增长，得益于以下几点相比于国际，本土企业的产品有明显的价格优势，企业的柴油发电机通常都使用了康明斯、沃尔沃、斗山、三菱、MTU 等的发动机。并且拥有成熟的机组装配技术。本土企业和EPC 企业、工程施工企业拥有良好的客户关系。
1、配气机构及进、排气系统故障而发不出规定的功率。原因进、排气门与摇臂间隙不正确配气定时不正确气门弹簧损坏气门有积炭密封面漏气空气滤清器阻塞排气管及消音器积炭严重，排气不畅，处理方法检查并调整至规定间隙检查并重新调整配气定时更换气门弹簧积炭。研磨气门清洗空气滤清器积炭，2、压缩压力不足而发不出规定的功率，原因汽缸盖与机体处有漏气。其在变速时有一股气流从垫片处冲出。汽缸盖大螺母松汽缸盖垫片损坏，环卡住。气门杆咬住不灵活，汽缸盖喷油器孔漏气，喷油器紧帽铜垫圈损坏。喷油器孔平面未清理干净喷油嘴与喷油器体结合面损漏。nmkjkyk
检查时可卸下缸高压油管。转动曲轴。注意观察喷油泵上出油阀紧座中的油面。在油面刚刚波动的瞬间，从飞轮上的供油定时刻线和飞轮壳上的记号，看柴油发电机的喷油提前角是否符合规定，若不符合，应重新调整。有必要时再逐缸检查，(2）供油时间过晚的原因①联轴器的连接盘固定螺钉松动而位移；②喷油泵挺柱上调整螺钉调整不当或走动；③喷油泵驱动齿轮、挺柱、凸轮、柱塞与套筒等磨损过大等，喷油时间过晚时，柴油发电机启动困难，启动后气缸内发出低沉不清晰的敲击声。柴油发电机的转速不能随着油门加大而。机温高、功率下降、油耗、冒黑烟，其检查方法与检查供油时间过早的方法相同。