琼海35CrMo铁路道钉制造工厂
(3)站线应采用一级碎石道砟。到发线道床顶宽34m，道床厚度035m，边坡为1175其他站线道床预宽29m，道床厚度025m，边坡为115，(4)站线混凝土轨枕宜采用弹条Ⅱ型扣件。二、有砟轨道。l钢轨，正线轨道应采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨。其质量应符合相应速度等级的钢轨相关要求。2．轨枕，正线有砟轨道采用26m长混凝土轨枕，每千米铺设1667根。道岔区段铺设混凝上岔枕．，3配件。(1)有砟轨道采用与轨枕配套的弹性扣件。其轨下弹性垫层静刚度宜为60±10kN/mm，(2)无砟轨道采用与轨道板或双块式轨枕相配套的弹性扣件其轨下弹性垫层静刚度宜为25±5kN/mm。
弹簧托板和摇动座组装时，须在弹簧托板上部和各折头螺栓间加装1个GB/T971规定的垫圈22，并配套装用符合ZCP图样要求的ZT型圆柱折头螺栓，92上拉杆托架滚轴上的开口销规格为φ32mm×20mm，93同一辆车斜楔形式和材质均须一致，94摇枕弹簧、减振弹簧须落入相应弹簧脐及挡边之内。型敞车装用的转K5型转向架杠杆、拉杆须符合图样，补充新品时须全套更换为统型后的标准配件，同时将原车装用的上拉杆更换为1345mm上拉杆，96各制动圆销竖向或斜向安装时须由上向下装入，97除另有规定外。各连接部仍采用和原车一致的连接件。
螺纹道钉结构特点和种类
螺纹是一种在固体外表面或内表面的截面上，有均匀螺旋线凸起的形状。根据其结构特点和用途可分为三大类
（一）普通螺纹牙形为三角形，用于连接或紧固零件。普通螺纹按螺距分为粗牙和细牙螺纹两种，细牙螺纹的连接强度较高。
（二）传动螺纹牙形有梯形、矩形、锯形及三角形等。
（三）密封螺纹用于密封连接，主要是管用螺纹、锥螺纹与锥管螺纹。
侧架采用已安装支撑座的转8G型侧架的新型三大件式货车转向架。转8G型转向架装用B级钢材质的新结构侧架、支撑座及47Si2Mn2TiB材质的侧架立柱磨耗板和卡入式滑槽磨耗板。加装交叉支撑装置、含油尼龙的心盘磨耗盘、双作用常接触弹性旁承、两级刚度弹簧、奥-贝球铁耐磨衬套，转8G型转向架是转8A型转向架的更新换代产品，铁路货车装用转8G型转向架，运行速度可以到100km/h，3何谓转K1型转向架，答转K1型转向架是指装用4个轴箱一系形橡胶剪切垫和侧架中交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，高运行速度为120km/h。 不符合时须修磨处理；，25转K2、转K1型转向架装用的符合图样QCZ85-80B-00的旧型双作用弹性旁承更换时，须全车更换为符合图样QCZ83JX-80-00的新结构JC型弹性旁承，3转E21型转向架装用的橡胶弹性旁承须符合图样ZCP204C-00-00，检修时须符合下列要求，31橡胶体可有龟裂，但表面裂纹深度大于5mm或长度大于周长的50％时更换；。32橡胶体和金属体可存在剥离，但连续剥离长度超过上、下表面圆周周长的33％或累积剥离长度超过上、下表面圆周周长的50％时更换；，33尼龙板原型厚度8mm，破损、顶面磨耗大于3mm时更换；。
螺纹配合是旋合螺纹之间松或紧的大小，配合的等级是作用在内外螺纹上偏差和公差的规定组合。
（一）对英制螺纹，外螺纹有三种螺纹等级1A、2A和3A级，内螺纹有三种等级
1B、2B和3B级，全部都是间隙配合。等级数字越高，配合越紧。在英制螺纹中，偏差仅规定1A和2A级，3A级的偏差为零，而且1A和2A级的等级偏差是相等的。等级数目越大公差越小，
1、1A和1B级，非常松的公差等级，其适用于内外螺纹的允差配合。
2、2A和2B级，是英制系列机械紧固件规定通用的螺纹公差等级。
3、3A和3B级，旋合形成紧的配合，适用于公差紧的紧固件，用于安全性的关键设计。
4、对外螺纹来说，1A和2A级有一个配合公差，3A级没有。1A级公差比2A级公差大50%，比3A级大75%，对内螺纹来说，2B级公差比2A公差大30%。1B级比2B级大50%，比3B级大75%。
（二）公制螺纹，外螺纹有三种螺纹等级4h、6h和6g，内螺纹有三种螺纹等级5H、6 H、7H。（日标螺纹精度等级分为I、II、III，通常状况下为II级）在公制螺纹中，H和h的基本偏差为零。G的基本偏差为正值，e、f和g的基本偏差为负值。
1、H是内螺纹常用的公差带位置，一般不用作表面镀层，或用极薄的磷化层。G位置基本偏差用于特殊，如较厚的镀层，一般很少用。
2、g常用来镀6-9um的薄镀层，如产品图纸要求是6h的螺栓，其镀前螺纹采用6g的公差带。
3、螺纹配合好组合成 H/g、H/h或G/h，对于螺栓、螺母等精制紧固件螺纹，标准采用6H/6g的配合。
所述钎体（1）正面的底端开设有等距离排列的防滑槽（4），且钎体（1）的底端呈波浪状。2．根据权利要求1所述的一种具有防脱功能的火车闸瓦钎，其特征在于所述钎体（1）正面的中部开设有等距离排列的防滑线（5），3．根据权利要求1所述的一种具有防脱功能的火车闸瓦钎，其特征在于所述钎体（1）为合金钢材质，且钎体（1）锻压而成，闸瓦钎是闸瓦托与闸瓦背连接部起到固定闸瓦的作用，现有常规的闸瓦钎是用低碳钢冲压成型本体部分没有卡槽，这种闸瓦钎在经常更换闸瓦和火车刹车时易磨损和锚合不允分，可能造成列车制动时失灵的危险，为此我们提出一种具有防脱功能的火车闸瓦钎来解决这一技术问题。
位移约为，采用的垫板刚度值较为，因此在高速度350km/h的客运专线中采用这一弹性指标是的，在以下技术方面实现了与国际接轨1)消化吸收国际标准。制定了各扣件组装及零部件技术条件，在国内采用国际标准相应试验方法对扣件系统组装技术性能和零部件性能进行试验验证，2)通过对弹条材质的分析，研究制定了客专弹条用弹簧钢专用供货技术条件。3)采纳国际标准，研究提出了适应客运专线运营环境的橡胶垫板物理性能指标，利用超弹性有限元法设计垫板结构，了设计水平，研究在以下几方有创新1)在国内研发高疲劳强度弹条。