物流的流程
接单
1.公路运输主管从客户处接受(传真)运输发送计划；2.公路运输调度从客户处接出库提货单证；3.核对单证
登记
1.运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码；2.司机(人员及车辆)到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收
调用安排
1.填写运输计划；2.填写运输在途，送到情况，反馈表；3.电脑输单。
车队交换
1.根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆；2.报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。
提货发运
1.检查车辆情况；2.按时到达客户提货仓库；3.办理提货；4.提货，盖好车棚，锁好箱门；5.办好出厂；6.电话通知收货客户预达时间。
在途
1.建立收货客户档案；2.机及时反馈途中信息；3.与收货客户电话联系送货情况；4.填写记录；5.有异常情况及时与客户联系
到达签收
1.电话或传真确认到达时间；2.司机将回单用EMS或FAX传真回忆诚物流；3.签收运输单；4.定期将回单送至客户处；5.将当地市场的住处及时反馈给客户。
回单
1.按时准确到达卸货地点；2.货物交接；3.签收，运输产品的数量和质量与客户出库单一至；4.解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。
结账
根据双方协议或者合同内容物流公司将运费交付承运方，结账完成后流程结束。
就保持着每年30％以上的增长速度。同时空运也是集团与跨国物流巨头合作的试点，体系中另外一家值得关注的子公司。是在项目物流和展览物流方有的国际联运代理有限责任公司，它是早参与国际多式联运的公司。也是目前市场上大的多式联运承运公司之一，在整个的区域子公司体系中，尽管7家公司规模大小不一，但无一不是当地货运市场中一言九鼎的“霸主”，由上海、浙江、江苏、湖北4家区域公司组成的外运华东有限公司，是整个外运业务体系中的中流砥柱，外运选择这个业务发达的地区实行业务整合，无疑是为其实行跨区域的物流操作寻找一种“标牌”模式。 物流成本指的是物流的成本，不是流通的成本，不是经济的成本，物流成本的高低与物流有关，比较物流成本必须同口径比较。同口径比较物流成本远远低于发达。物流成本占GDP比例高不是物流成本高，是单位GDP的物流量远远大于经济发达。因为制造业世界。经济结构中实体经济所占比例高，美国等国经济结构中经济和服务经济比例高，物流成本目标是追求在既定的服务水平下系统成本，离开物流服务水平比较物流成本也是不科学的，一、物流概念 。物质实体的物理运动，在人类开始经济运动的初期就已经存在，然而。物流形成一门科学进行系统的研究。
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不乐意在物流成本控制方面下狠功夫研究，所以在进行物流工作时，往往显得很被动。缺少一个成体系的方法与长远科学的规划，物流成本控制上的失衡，当然现在国内还存在中小企业管理者。对物流成本控制概念还模糊不清，在认识上存在偏差，他们简单的以为，物流只是一个运输工作，其成本由油价、交通运输成本决定，是属于不可控成本，这种没有领会现代物流涵义，落后的思维逻辑，必将企业上的失败，而在这个复杂激烈的市场经济环境中，中小企业如果不抓好物流成本的要点，在整个生产成本控制上就会显得力不从心，这不仅降低了企业的整体竞争力，而且也不利于中小企业的生产和发展。 根据日本物流管理协会的资料记载，日本在20世纪50年代以后，经济已基本恢复到第二次世界大战前的水平。企业进行大规模设备和更新改造，技术水平不断，生产力大幅度上升，1955年了生产性本部，该团体为了改进流通领域的生产效率的物流信息网。确保经济的顺畅运行和发展，组织了一个由伊泽道雄为团长的大型考察团，于1956年秋季考察了美国的物流。当时日本还没有物流这个词，代表团的名称为流通技术考察团该代表团在美国期间，美国教授肯巴斯先生讲到，美国30年来国民经济之所以顺利发展，原因之一就是既生产效率又流通效率。
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