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离合器片结构和工作原理
离合器片是由无石棉材质、金属丝等材料制成的，具有一定的耐高温、力、抗冲击等特点，虽然看似很薄，但是，如果太厚还会影响其寿命，它是要承载较大转矩的材料，毕竟，这些耐高温还要有较大力的材料没有那么大的强度，所以，尽量做薄一些还是应该的。
你问为什么能承受那么大的传动力矩？这个很简单，因为它是在曲轴的输出端，能够让它正常运转的除了自身强度保障外，还有就是面积大，这一点你注意了吗？再就是曲轴输出的动力没有经过变速箱的减速，其扭矩要远远小于车轮。
我们去买配件的时候当然是先看产品外形与表面有无损伤。很多人认为看外表只是为了看产品的美观度，却不知。看外表也是个大学问，1、看产品的防护层是不是完好的。大部分的配件产品在出厂的时候都会涂上一层防护层，如轴承、卡簧、缸套等，它们表面都涂有一层防锈油并用专用的油纸包装，轴瓦、销等。是用石蜡保护的，选购的时候看到没有防锈层油纸丢失或者石蜡流失的配件，建议不要购买，2、看产品的表面有没有腐蚀生生锈。合格的零配件表面既有一定的精度又有铮亮的光洁度，越是重要的零配件。精度越高，包装防锈防腐越严格，选购时应注意检查，若发现零件有锈蚀斑点。
离合器片的具体结构
首先是在传动发动机大转矩的前提下，两个基本性能要求，即分离和接合柔和；其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。如果这个转动惯量大的话当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击地作用。
此外，隆力认为还要要求离合器散热良好。因为在汽车行驶过程中，驾驶员操纵离合器地是很多的，这就使离合器中由于面间地相对滑磨而产生大量地热。离合器接合愈柔和，产生地热量愈大，这些热量如不及时散出，对离合地工作将产生严重地影响。
离合器片的工作原理
发动机飞轮是离合器的主动件，带有片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。
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提升技术竞争力，加强市场渠道开发能力。由于必要的后续资金来扩张产能，也没有足够宽裕的资金支持研发，多数零配件企业仍然限于点对点的营销模式，难以走出地区市场，更难以成为的零配件企业，难成大器的商用车零配件企业仍然挣扎于微利时代，汽车零配件企业陷入了两个难以的怪圈一个是地方保护严重造成零部件企业一对一的营销，其市场开发能力不足，难以形成规模效应，因此在整个商用车产业链中没有决定权，完全沦为代工厂；企业耽于竞争，不注重知识产权保护，反过来又了地方保护，第二个怪圈是低技术含量低利润，进而造成研发资金难以为继。
当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐，相应的力矩也逐渐。
离合器所能传出的大转矩取决于面间的大静力矩，而后者又由面间大压紧力和面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静力矩是一个定值，输入转矩一达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载。
是将压塑料在压力和加热条件下进行成型和固化，才能具有规定形状、一定密度、硬度和机械强度的片制品。也有极少产品系在常压下与较低温度下成型，常用的材料的成型固化工艺方法，包括热压成型（热模压）、辊压法成型固化和冷压法成型固化等工艺，这些工艺方法个有其特点。有些工艺系加热加压在同一设备中进行。有的工艺系加热和加压在不同设备中分开进行，热压成型固化。又称压制工序或热模压工序。是将压塑料（粉状、块粒状、片状、线质或布制）放入加热到一定温度的模具中。经过合模加压，使其在压模中成型并固化，由此各种压制品，如刹车片、离合器片及各种模压片。 机油在发动机内流动。在润滑机件的同时，还会将附着在机件表面的杂质洗下来。洗下来的杂质在机油清洁因子的作用下悬浮在机油中。随机油流动，在流经机滤时，较大的杂质就会被过滤掉，过滤后的干净机油又会重新到润滑系统中循环，若配滤的过滤能力不强。甚至没有过滤能力，那么过滤不净的机油就会重新润滑系统中，加剧发动机的磨损，们既要舍得给爱车“喂”好机油，也要舍得为好机油搭配好机滤。廉价机滤到底有多劣质，回到我们开头的那个话题。一分钱一分货，哪种商品身上都适用，十不到的机滤，你觉得它的质量能好到哪去，除了用“王老吉”做的机滤。